Waarom gaan passagiers aan de linkerkant van een vliegtuig aan boord?

Omdat de holbewoner die de boomstamkano heeft uitgevonden rechtshandig was?

Opmerking: ik kwam tot dit antwoord door te kijken naar een soort etymologie van de termen stuurboord & bakboord maar dat is incidenteel. Het antwoord op deze vraag zat toevallig vervat in een antwoord op een nogal andere vraag. Sommige groepen vliegeniers hebben misschien de archaïsche termen laten vallen terwijl ze nog steeds onderworpen zijn aan een voortzetting van een archaïsche gewoonte / conventie.

Mensen gaan aan de linkerkant van een straalvliegtuig omdat Vikingen (enz.) stuurden hun houten boten met een stuur (dus stuurboord?) in hun dominante rechterhand.

Omdat het lastig was om je stuurinrichting tegen een kade (of aarden oever) te laten klemmen, legden ze aan bij de poort aan hun linkerkant en daarom aan de linkerkant geladen en gelost.

Farhans opmerking leidt je naar dit antwoord in English.se dat ik hier voor het gemak reproduceer

Fragment uit trivia op de website van de marine:

Bakboord en stuurboord Bakboord en stuurboord zijn scheepsboordtermen voor respectievelijk links en rechts. Het door elkaar halen van die twee kan een scheepswrak veroorzaken. In Old England was stuurboord de stuurpeddel of het roer, en schepen werden altijd vanaf de rechterkant op de achterkant van het schip gestuurd. Larboard verwees naar de linkerkant, de kant waarop het schip werd geladen. Dus hoe werd bakboord bakboord? Geschreeuw boven het geluid van de wind en de golven, bakboord en stuurboord klonken te veel op elkaar. Het woord poort betekent de opening in de "linker" zijde van het schip waaruit lading werd gelost. Zeelieden begonnen de term uiteindelijk te gebruiken om naar die kant van het schip te verwijzen. Het gebruik van de term "haven" werd officieel goedgekeurd door de Amerikaanse marine bij General Order, 18 februari 1846.

Het is dus een historische conventie, veel willekeurige keuzes zijn van dit soort. Pioniers van een nieuwe vorm van transport nemen de termen (haven, startbord) en gewoonten over van oudere vormen van transport.

Ironisch genoeg, aangezien vliegtuigen in staat werden om aanzienlijke niet-menselijke vracht te vervoeren, binnenkomst is verplaatst naar de andere kant om de kans te verkleinen dat de menselijke lading met de niet-menselijke lading wordt verpletterd. Vermoedelijk ook omdat het hebben van veel grote gaten aan één kant structureel nadelig kan zijn.

Vroege jagers met een cockpit (Supermarine Spitfire, Messerschmitt 109) hadden cockpits die aan één kant scharnierden. Voor een rechtshandige piloot (de meerderheid) was het gemakkelijker om de kap boven je hoofd en naar rechts te tillen, vandaar dat het scharnier aan de rechterkant zat. Het is ook gemakkelijker om in een vliegtuig te klimmen als je sterkere arm naar de romp en handgrepen is gericht.

Dit maakte links de voor de hand liggende keuze om van boord te gaan, en aangezien vliegvelden langzaam werden ingericht om naar links te vertrekken en brandstof te tanken aan de rechterkant handhaafden nieuwere ontwerpen de deur aan de linkerkant. Als uw stands zijn opgesteld voor één richting, kunt u net zo goed uw nieuwe vliegtuig bestellen om in dezelfde workflow te passen, dus zelfs wanneer kappen werden aangepast om naar achteren te schuiven, was het niet nodig om de deurzijde te veranderen (de meeste ontwerpen waren incrementeel, dus de deur was er al ... Waarom verplaatsen wat al werkt?)

Dit ging door toen luchtbruggen en dergelijke werden geïntroduceerd, en het zou nu zinloos zijn om een ​​vliegtuig te maken met deuren aan de andere kant, omdat je zou gewoon je laad- / doorlooptijden verlengen.

Ik verwacht dat het komt door het feit dat de ontwikkeling van vliegtuigen is begonnen in landen die aan de rechterkant van de weg rijden. De piloot zat aan de linkerkant, want daar zitten chauffeurs. De vroege vliegtuigen parkeerden met de "terminal" / schuur / tent / gat in het hek aan de linkerkant zodat de piloot kon sturen zonder iets te raken (beter zicht uit het raam), de piloot kon uit zijn deur klimmen en de achterkant openen deur om de post uit te laden zonder naar de andere kant van het vliegtuig te lopen, dus daar zouden de vrachtafhandelaars / vrachtwagens / paarden wachten.

Verwijder de voordeur van grotere vliegtuigen, vervang deze door een achterdeurdranger naar de grond. Je zet het nog steeds aan de linkerkant voor compatibiliteit met al het andere vliegende spul. Snel vooruit naar de moderne tijd en we ontdekken dat we de ene kant moeten kiezen of de andere, alles heeft een linkerdeur, sommige hebben deuren aan beide kanten, dus ...

Ik heb overwogen dat monsters zoals de A380 jetways aan beide kanten zouden moeten gebruiken, maar het omkeerbaar maken van een jetway is mechanisch erg complex. Economie speelt hier een rol, omdat de grootste vliegtuigen niet worden gebruikt voor korte routes waarbij een doorlooptijd van 30 minuten belangrijk is. De kosten van dubbelzijdige jetways hebben geen redelijke uitbetaling.

De eerste luchtmachten in Europa waren afkomstig van cavalerieregimenten, vliegen was duur en voorbehouden aan de rijken - net als de cavalerie.

Omdat een rechtshandige ruiter zijn zwaard aan de linkerkant draagt, zal hij een paard vanaf de linkerkant bestijgen - dus gooit hij zijn rechterbeen over de rijdier.

Daarom zit de gezagvoerder op de linkerstoel en komt hij vanaf de linkerkant van het vliegtuig binnen. Toen passagiers door een deur begonnen te komen, ging dezelfde traditie voort.