Volgens dit document over het landingsgestelsysteem is de wielmaat van de hoofdvrachttoestellen 1400x530 R23. Dit is niet de standaard notatie die bekend is van autobanden, maar er staat dat de diameter 1400 mm is en de breedte 530 mm, dus het loopvlak heeft een oppervlak van ongeveer 2,3 m².

In hetzelfde document staat verder:

Afhankelijk van de vluchtfase wordt een waarschuwing gegeven als een bandenspanning wordt gedetecteerd onder een bepaald percentage van de nominale bandenspanning (gedurende 5 seconden continu).
Evenzo een waarschuwing wordt geactiveerd als een differentiële druk boven een bepaald percentage wordt gedetecteerd over banden op dezelfde as (gemeten vanaf de band met de hogere spanning).

hoewel er geen concrete drempel is opgegeven.

De nominale spanning van de banden is 15 bar (atm) en zal snel dalen, zelfs als er slechts een klein lek is. Geen wonder dus dat er een waarschuwing was tijdens het klimmen.

Tijdens de 13 uur durende vlucht op maximaal 40.000 voet kan de druk gemakkelijk dalen tot de omgevingsdruk van ongeveer 0,2 bar op die hoogte. En vanaf die hoogte duurt het slechts 30 minuten om te landen (genomen van flightaware voor een BA32-vlucht), wat misschien niet genoeg is om de bandenspanning gelijk te maken aan de omgevingsdruk via een klein lek. Ook zal de omgevingsdruk in het begin langzaam stijgen en vrij laat op de grond 1 bar bereiken.

Aangezien de druk in de band bij de landing nog steeds 0,2 bar was, veroorzaakte het drukverschil met de omgeving een kracht van 176 kN op het loopvlak, wat overeenkomt met een gewicht van 18t of 39700 pond! (je zou ook kunnen zeggen: 4,5 ton of 5000 lbs aan elk van de zijkanten van deze vierkante band.)

Het is dus geen wonder dat de band werd samengedrukt, hoewel dit niet verklaart waarom de band voor de vierkante vorm.

Over het algemeen probeert de band zijn volume te minimaliseren terwijl het oppervlak constant is, maar hij kan niet van vorm veranderen. Door zijn stijfheid en de velg kan het loopvlak alleen naar binnen uitpuilen. Uit wiskunde weten we dat hoe meer zijden een symmetrische polygoon heeft, hoe meer oppervlak het heeft ten opzichte van zijn omtrek. Dus hoe minder kanten, hoe beter. Een driehoekige vorm lijkt niet mogelijk vanwege de rand en de benodigde grote kracht om zijwanden te buigen. Een vijfhoek zorgt niet voor voldoende verkleining van het volume, dus een vierkant is de beste keuze.

Dus hoewel de foto er echt gek uitziet, is de vierkante vorm niet zo verrassend.

Maar , denkt een band niet na over hoe hij het beste kan instorten om het volume te minimaliseren. Het begint een of meer punten en evolueert. Als het begint met drie uitstulpingen, had het erbij kunnen blijven en was de A380 met een driehoekige band geland. Misschien is er ooit een vierde uitstulping ontstaan. Misschien was de vorm in de lucht anders, en sommigen stoten tijdens de landing de band in die vorm.

Ten slotte kan men alleen maar zeggen dat het duidelijk is dat de band tot zoiets inzakt doordat de omgevingsdruk de lage druk binnenin tegenwerkt, maar de resulterende vorm kan niet echt worden voorspeld. Maar de rechthoekige vorm lijkt het beste om het volume te minimaliseren.