Ik weet niet zeker hoe vaak ontlastingssystemen voor kleppen zijn - ik weet dat de Airbus A330 ze heeft en ik geloof dat alle Airbus A3xx-series dat doen. Ik heb ook ten minste één bericht gevonden dat lijkt te suggereren dat het gebruikelijk is op de meeste 'grote commerciële' vliegtuigen, waarvan ik aanneem dat het de meeste vliegtuigen in de transportcategorie omvat.

Op de Airbus is het systeem gebaseerd op luchtsnelheid - Wanneer de maximale uitschuifsnelheid van de flap (V _FE ) met een bepaalde drempel wordt overschreden, trekt de scheepscomputer automatisch de flappen in.
Ik heb begrepen dat het intrekken wordt geënsceneerd, dus als je volledige flappen hebt geselecteerd en V _FE overschrijdt voor die flapinstelling, neemt het systeem een ​​tandje over - waarschijnlijk zou het dit blijven doen als je ' nog steeds de operationele beperkingen van het flapsysteem overschrijden totdat het een punt bereikt waarop het ervan overtuigd is dat u het casco niet gaat beschadigen.

Wanneer de te hoge snelheid is gecorrigeerd (de snelheid is met een ingestelde drempel verlaagd tot onder V _fe ), worden de kleppen teruggebracht naar de geselecteerde positie.

Om aan deze oude vraag toe te voegen, hier is het schema voor belastingontlasting voor een 777-200ER.