De Cheyenne zou "je afsnijden" als hij het niet had uitgewerkt met het vliegtuig in het patroon en de visuele scheiding had behouden.

Volgens de AIM, 4-3-3 , standaard patrooninvoer op een ongecontroleerde luchthaven is ongeveer het middelpunt in de wind.

1. Voer het patroon in tijdens een horizontale vlucht, boven het middelpunt van de landingsbaan, op patroonhoogte. (1.000 'AGL is de aanbevolen patroonhoogte, tenzij anders bepaald...)

http://www.faraim.org/aim/aim-4-03 -14-189.html

Sinds jij en de Cheyenne-piloot het goed hebben gehad, gaat het goed met je en heb je een goede toegang tot het patroon gemaakt. Het is echter vermeldenswaard dat er minstens één regel van voorrang is die hier van toepassing zou kunnen zijn (afhankelijk van de situatie).

Sec. 91.113

(g) Landing. Luchtvaartuigen hebben tijdens de eindnadering om te landen of tijdens de landing voorrang boven andere luchtvaartuigen tijdens de vlucht of opererend aan de oppervlakte, behalve dat zij geen gebruik mogen maken van deze regel om een ​​luchtvaartuig van het baanoppervlak te dwingen dat is al geland en probeert plaats te maken voor een vliegtuig op eindnadering. Wanneer twee of meer vliegtuigen een luchthaven naderen om te landen, heeft het vliegtuig op de lagere hoogte voorrang, maar het mag geen gebruik maken van deze regel om te snijden voor een ander vliegtuig dat op de laatste nadering van land of om dat vliegtuig in te halen.

Als de situatie was dat de Cheyenne zich op bijvoorbeeld 2.000 ft bevond op zijn laatste nadering (zelfs 5 mijl buiten) en je vloog het veld op 2.500 en maakte een druppelvormige ingang naar de 45 aflopende 1000ft. in het proces (waardoor je op 1.500 ft. (laten we dit patroonhoogte noemen)). Je zou op zijn beurt mogelijk in strijd zijn met 91.113 omdat je onder hem inschakelt.

In deze briefing over operaties zonder toren stelt de FAA echter dat het in deze situatie gebruikelijk is om uw benedenwindse been uit te breiden.

Hoffelijkheidstip

Als een ander vliegtuig in visuele omstandigheden op een directe instrumentnadering staat en het u niet erg ongemakkelijk zal maken, overweeg dan om uw downwind te verlengen en uw bedoelingen bekend te maken.

Met dat in gedachten, is er geen harde regel, dus je bent vrijuit, de extensie is een beleefdheid aan het andere vliegtuig en vooral bedoeld om veiligheidsredenen.

Op een lichte raaklijn, op een torenhoge luchthaven, is het waarschijnlijk dat je downwind-been zou zijn verlengd door de controller (waar de hoffelijkheidstip waarschijnlijk vandaan komt) om de Cheyenne binnen te laten komen. Als de man op de grond vliegt vaak uit torenhoge velden, hij is misschien gewend aan deze manier van opereren en ging ervan uit dat een regel was overtreden. Dit overkwam mij terwijl ik op mijn benedenwinds op een torenhoge luchthaven een klein beukenvliegtuig de ILS binnenkwam en mijn benedenwind werd verlengd om hem binnen te laten. Dat vliegtuig was zo snel dat hij op de grond en bij de FBO was voordat ik de basis draaide.