Volgens vluchthandleidingen kan de piloot hierdoor het zicht naar buiten behouden als de voorruit verduisterd wordt:

^{Bron: Vliegtuighandleiding}

Deze handleiding lokaliseert het paneel aan de rechterkant. Online forums zien dit als een typografische fout, maar @TomMcW heeft ontdekt dat sommige vliegtuigen het inderdaad aan de rechterkant hadden:

^Bron

Over de reden voor mistverschijning:

Let op het uitsteekpaneel op de kap , een vroege oplossing voor het nieuwe probleem van verneveling in de canopy, veroorzaakt door de snelle hoogteveranderingen die mogelijk zijn in de Spitfire.

^{Bron: Flight Journal (pag 28 )}

Mins heeft gelijk, maar het is algemener: zweefvliegtuigen hebben ze ook, of in ieder geval die gebouwd in de jaren 80 waarmee ik in de jaren 90 vloog.

Een van hun effecten is dat ze fluiten in de (zelfgemaakte) wind. In principe is elke vertraging onmiddellijk merkbaar in de toon van het fluitsignaal dat naar beneden gaat (helpt afslaan te voorkomen) ... Relevant voor een zweefvliegtuig, maar waarschijnlijk onhoorbaar boven het geluid van een Spitfire!

De ORIGINELE Spitfire I Pilot's Notes (in tegenstelling tot de verzonnen en verdachte "1940 Spitfire Manual", wat dat ook betekent, hierboven geciteerd) vermelden duidelijk dat het paneel bedoeld is voor "Noodgebruik" en aan de POORT-zijde. "Port" is vetgedrukt in de tekst. Het echte para-nummer is 45 in de Spitfire I en 37 in de Spitfire II Notes.

Het paneel laat een luchtstroom toe die de beslaan van het voorpaneel / de kap kan (of niet) verhelpt en ook enig perspectief zou kunnen bieden bij de landing om de "driehoek" van de baanrand en neus te behouden, mocht de kap worden vastgelopen. Het verlicht ook de druk die helpt bij het openen van de motorkap in geval van nood, noodzakelijk voor het zicht of om eruit te springen ... deze vroege motorkap zonder het Martin Baker-snelkoppelingssysteem.

Het knock-out paneel bevond zich altijd aan bakboord (de foto hierboven toont dit eigenlijk maar vanwege de dikte van beide glaslagen zijn alleen de noppen te zien. Als het in feite aan stuurboord was, de omtrek van het paneel was te zien.

De knock-out werd achterwege gelaten vanaf Mk V. Sommige later vervaardigde Spitfire I ontbrak het ook, denk ik, nadat de MB-versnelling was geïntroduceerd, maar niet in staat was om bevestig dat definitief.