Factoren die de prestatie van de motorlocatie beïnvloeden:

1. Gemonteerd in de vleugelwortel

• lage asymmetrische gier bij motorstoring, minder roer nodig: minder weerstand
• geen motorblok: minder parasitaire weerstand
• motoren dichter bij het zwaartepunt, minder downforce nodig vanaf de staart: minder weerstand
• zeer weinig stuwkracht in tegengestelde richting beschikbaar
• weinig ruimte voor motoren met hoge bypass-ratio

2. Gemonteerd in pods onder de vleugel

• een hoge asymmetrische gier bij motorstoring vereist een groter roer: luchtweerstanden
• motoren zorgen voor ontlasting bij het buigen van de vleugel, waardoor een betere vleugel mogelijk is ontwerp (dunnere vleugels): minder weerstand
• bij hoge invalshoeken kunnen de pods overspanning voorkomen: minder weerstand en betere overtrekeigenschappen
• volledige stuwkracht kan een grote, ongewenste, pitch-up veroorzaken moment (denk aan stallherstel)
• minder vrijheid bij het rollen bij zijwindlandingen
• Locatie vóór de elastische lijn van de vleugel helpt om het flutter te dempen

3. Gemonteerd in de staart of op pods op de achterste romp

• lage asymmetrische slingerbeweging bij motorstoring, minder roer nodig: minder weerstand
• vleugelontwerp is vrij van de noodzaak om motoren te accommoderen, maakt complexere vleugelontwerpen mogelijk: betere prestaties gedurende het hele vluchtbereik
• zware motoren tot ver achter de romp vereisen vleugels die verder naar achteren zijn gemonteerd, en een hogere staart om dat te ondersteunen: meer weerstand
• Lager landingsgestel vereist, vooral in het geval van korte rompen

Dat is ongeveer wat ik uit mijn hoofd kan bedenken, misschien kan iemand alle antwoorden samenvoegen in een soort gemeenschappelijke wiki post ..

Door straalmotoren boven de vleugels te monteren (zie: Antonov An 72, Boeing YC-14) wordt gebruikgemaakt van het Coandă-effect om hef en verbeter de prestaties bij het opstijgen en landen op korte velden De hogesnelheidsuitlaat van de motor (ik zwaai hier een beetje met de hand) hecht aan het oppervlak en zorgt ervoor dat de vleugel iets langer lift produceert dan anders het geval zou kunnen zijn.

Deze lay-out vermindert ook enorm de hoeveelheid puin en spuitwater dat de inlaten kan bereiken en de motoren kan beschadigen.

Over het algemeen zijn er 3 motorplaatsingen: in de staart, op de romp in de rug of onder de vleugels. Ik zal de voor- en nadelen van elk bespreken.

Op de staart

Voordelen

Niet veel voordelen, behalve dat je er een vier kunt draaien. holer in een drie-holer die meestal efficiënter is.

Nadelen

In het algemeen loopt u het risico de controle over het roer te verliezen als u de motor in de staart verliest en u hebt ook een grondig versterkte staart nodig, plus brandstofleidingen die langs de cabine lopen, en je hebt een aanzienlijk gewicht niet in de buurt van het zwaartepunt.

Op de romp achteraan

Voordelen

Helpt voorkomen dat vuil de motor binnendringt , zorgt voor meer ruimte voor flappen op de vleugel en lichtere, meer aerodynamische vleugels omdat ze geen motoren vasthouden, waardoor doorgaans lagere naderingssnelheden mogelijk zijn, ook is de stuwkracht dichter bij het midden van het vliegtuig.

Cons

Brandstofleidingen aan de achterkant van het vliegtuig, de staart moet een T-staart zijn, en ook versterkt. en problemen met het zwaartepunt.

Onder de vleugels

Voordelen

Goed gecentreerd ten opzichte van het zwaartepunt, zorgt voor meer gewichtsverplaatsing in de cabine, en met de zakken. De brandstof wordt ook weggehouden van de cabine en het geluid wordt beter door de cabine verspreid. Mocht er iets mis gaan, dan komt er ook minder snel vuil in de cabine.

Cons

Het is veel gemakkelijker om vuil in de motor te krijgen, vleugels moeten worden versterkt, wat ruimte verliezen voor kleppen en latten, waardoor de naderingssnelheid wordt verhoogd.

Enkele nuttige links

http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/engineplacement.html http://www.airliners.net/aviation-forums /general_aviation/read.main/750042/

Prestaties verstandig

Staart: over het algemeen niet de beste, omdat het zwaartepuntsproblemen heeft en sleepproblemen.

Romp: Goed voor landingsbanen van slechte kwaliteit of lage naderingssnelheden, maar kan gewicht toevoegen bij het versterken van de staart.

Onder de vleugels: goed voor het krijgen van meer belasting omdat er minder problemen met het zwaartepunt zijn, maar verhoogt de naderingssnelheden.

Voor aan de achterkant gemonteerd: ik denk dat er problemen zijn met de luchtstroom naar motoren onder bepaalde hoeken, waardoor de opties voor herstel bij stilstand beperkt zijn.