Kun je een jet op benzine laten rijden? Waarom gebruiken alle straalmotoren kerosine?
Kun je een jet op benzine laten rijden? Waarom gebruiken alle straalmotoren kerosine?
Je kunt een turbinemotor ervan overtuigen om op zo ongeveer alles te draaien dat kan branden. De beslissing welke brandstof daadwerkelijk wordt gebruikt, hangt dus af van de nevenfactoren, waaronder, maar niet beperkt tot:
Specifieke voorbeelden:
Dus kerosine werd in feite de standaard turbinebrandstof omdat het:
In een moderne turbofanmotor wordt brandstof niet alleen in de motor verbrand en gebruikt om onderdelen zoals brandstofpompen en bedieningselementen te smeren, maar ook als hydraulische vloeistof ook - dit wordt gebruikt om dingen aan te drijven zoals inlaatgeleideschoepen en variabele statorschoepen in veel motoren, evenals meer exotische accessoires zoals beweegbare spuitmonden en inlaathellingen.
Dit betekent dat benzine vaak niet getolereerd door grotere luchtvaartturbines, omdat het kookt bij een zo lage temperatuur dat het zou kunnen koken in onderdelen van de brandstof-hydraulische (of andere brandstofsystemen) en de werking ervan zou kunnen verstoren, bovenop de problemen met smering en loodvervuiling die het duidelijk zou opleveren. Zelfs breed gesneden vliegtuigbrandstoffen zoals JP-4 en Jet-B zijn verboden voor gebruik in sommige grotere turbofans vanwege de vluchtigheidsproblemen die ze opleveren (dit is een citaat uit de sectie 777 QRH Beperkingen):
Het gebruik van JP-4- en Jet B-brandstoffen is verboden.
Uit mijn training hebben de limieten op het PT6-gebruik van avgas te maken met het vermogen om de brandstofpompen van de motor te smeren, en de loodvervuiling van het hete gedeelte die het gevolg zal zijn van het avgas. Ik kan niets zeggen over de toleranties van andere motoren, maar sommige militaire vliegtuigbrandstoffen hebben veel vluchtigere componenten dan gewone kerosine en scheepsgasturbines die op diesel draaien. De brandstof van een turbine wordt niet altijd bepaald door wat het kan verbranden, maar door wat het praktisch en economisch is om het te voeden.
Excuses als dit tangentieel is, maar andere eigenschappen van kerosine (ook bekend als kerosine) als turbinebrandstof werden naar voren gebracht. Voor zover ik weet, zijn alle "vliegtuigbrandstoffen" (bedoeld voor gebruik in vliegtuigen) gebaseerd op kerosine.
Een andere eigenschap van vliegtuigbrandstof die niet werd genoemd, is het vriespunt waar de viscositeit daalt door wasvorming en pompen en filters beginnen te verstoppen. Gewone kerosine (zoals gebruikt in lantaarns en ruimteverwarmingstoestellen) heeft zelden te maken met temperaturen onder het vriespunt (bijv. -40 ° C) en 9.000 meter hoogte.
Eveneens belangrijk is de vluchtigheid die kan worden verminderd bij lage temperaturen en de verbranding kan belemmeren.
zie http://www.shell.com/global/products-services/solutions -for-bedrijven / aviation / shell-aviation-fuels / fuels / types / civil-jet-fuel-grades.html voor verschillende brandstoffen en hun vriespunten.
Door de zeer hoge temperaturen van straalmotoren is benzine een slechte brandstof omdat deze de neiging heeft te snel te verbranden. Kerosine, dat op sommige plaatsen routinematig "Fuel OIL" wordt genoemd, voorkomt problemen met de voorontsteking (en sommige veiligheidsrisico's), net zoals gas met een hoger octaangetal het kloppen van de bougie vermijdt. De ultieme controle over de ontsteking komt van het gebruik van dieselbrandstof (die op sommige plaatsen ook routinematig stookolie wordt genoemd), en daarom gebruiken grote vrachtwagens diesel: die controle geeft hen het beste brandstofverbruik dat hun motoren kunnen hebben; maar diesel zal geen straalmotor laten draaien. Benzine is te vluchtig voor een straalmotor; Dieselbrandstof is niet vluchtig GENOEG voor een vliegtuig.
We gebruikten Olympus Gasturbines voor hoge kracht en snelheden toen ik bij de Royal Navy zat. Dit waren toevallig dezelfde turbines die Concord gebruikte toen ze in dienst was. We hebben ze op Marine Quality Diesel gereden en hadden geen problemen.
Nogmaals, misschien zijn de - temps een echt probleem, en het feit dat je meer vermogen krijgt uit brandstoffen met een hoger octaangehalte, met alle technologie zou je tegenwoordig denken dat dit een goedkoper alternatief zou zijn.